🐡 Jak Sprawdzić Czy Samochód Ma Can

Czy to może być spalony bezpiecznik, a jeżeli tak to gdzie go szukać. Lub zaloguj się za pomocą jednego ze swoich kont. Source: sprzedajemy.pl. Twój samochód ma to, jeśli wspomaganie kierownicy is hydrauliczny ou elektrohydrauliczny. Problem polega na tym, że w trakcie jazdy samochód zgasł i nie chce zapalić. Source: czestochowa Zrób ogólne oględziny auta z zewnątrz i wewnątrz i sprawdź czy niektóre elementy nie są nadmiernie zużyte. Wytarta kierownica, tapicerka i pedały świadczą o dużym przebiegu. Zniszczony bagażnik o tym że samochód mógł być mocno dociążany itd. Sprawdź czy wszystkie mechanizmy, systemy i włączniki działają (szyby Etapy sprawdzania poziomu AdBlue w Volvo XC60 oraz innych pojazdach są następujące: 1. Najpierw musisz otworzyć aplikację o nazwie „Status pojazdu”. 2. Naciśnij „Status”, aby wyświetlił się poziom cieczy AdBlue. 3. Jeżeli zaobserwowałeś, że płynu jest zbyt mało, powinieneś rozpocząć jego uzupełnianie. 4. Czy Zamykać Samochód W Garażu. Czy dany pojazd ma instalację sprawną. W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (dz. Głogów zgłosił kradzież, auto ukrył w garażu TVN24 from www.tvn24.pl Ci filmowi są jak z prawdziwego koszmaru: Silnik szybciej się nagrzewa, więc nie trzeba wstawać wcześniej, aby rozgrzać samochód. Za pozostałą Czy wiesz, że Twoim obowiązkiem przed zakupem samochodu jest sprawdzenie, czy nie ciąży na nim żaden dług? W filmie pokażę jak sprawdzić, czy samochód nie je Jak sprawdzić, czy samochód jest kradziony? Zwróć uwagę czy auto ma oryginalne kluczyki, czy na przykład brakuje jednego z zestawów. Także niska cena może być sygnałem, że sprzedającemu z jakichś powodów zależy na szybkiej transakcji, zwłaszcza jeśli auto jest w doskonałym stanie technicznym. Dostawczy Elektryczny Samochód Powyżej 3 5 Tony. Druga opcja pozwoli nam zaoszczędzić sporą część funduszy, jednak musimy wcześniej sprawdzić rzetelność sprzedawcy. Samochód dostawczy do 3,5 tony jest przydatnym narzędziem transportowym dla wielu firm, np. Samochód dostawczy do 3,5 tony poradnik kupującego from motoklub.pl. Jak kupić auto sprowadzone i nie wpaść w kłopoty. Przed zakupem sprowadzonego pojazdu warto też dokładnie przyjrzeć się tablicom rejestracyjnym. Jeśli auto ich nie ma, nie stanowi to problemu, ale generuje koszty. Najprawdopodobniej zostało ściągnięte do Polski na lawecie, a tablice zwrócono do zagranicznego urzędu. Jak sprawdzić czy samochód ma isofix. Centralny Zamek Nissan Micra K11 Nie Działa. samochody December 7, 2022 0. Centralny Zamek Nissan Micra K11 Nie Działa. Wady Rzecz, którą chcemy kupić, np. maszyna czy samochód może być obciążona zastawem rejestrowym, podobnie jak nieruchomości bywają obciążone hipoteką. Zanim zdecydujemy się na niemały Dzięki temu możesz określić, czy twój suzuki grand vitara ma problem z neimanem i jakie mogą być tego przyczyny. Część z nich ma charakter wyłącznie informacyjny lub ostrzegawczy, a część wskazuje na konkretne usterki. Part codes r62j1, 10r022557, 3719064j10. Jeżeli Wszystkie Trzy Lampki Błyskają Oznacza To Usterkę. Poniżej kilka kroków, które trzeba wykonać, by sprawdzić mandaty przez internet: Wejdź na stronę obywatel.gov.pl ( tutaj link ). Zostaniesz przekierowany na stronę profilu zaufanego. Wybierz z listy swój bank i zaloguj się na swoje konto. Po zalogowaniu zostaniesz przekierowany na stronę obywatel.gov.pl. Jeśli pierwszy raz YJime7z. (zdj. pxhere)Podczas zakupu samochodu pojawia się wiele wątpliwości i pytań. Czy wybrany pojazd jest w tak dobrym stanie, jak deklaruje jego właściciel? Czy nie jest kradziony? A może w przeszłości uczestniczył w wypadku? Jaka jest jego historia? Aby mieć pewność, że dokonałeś dobrego wyboru, powinieneś zebrać o nim podstawowe informacje. Pomocny w tym może być jego numer VIN. Dzięki niemu możesz potwierdzić przebieg auta. Samochód używany możesz kupić od osoby prywatnej lub firm. Istnieje przekonanie, że w drugim przypadku istnieje większe bezpieczeństwo zakupu sprawnego pojazdu. Poza tym kierowcy darzą większym zaufaniem firmy, wierząc, że deklarowane przez sprzedawcę dane techniczne są zgodne z aktualnymi. Jednak również w tym przypadku nie możesz mieć 100% pewności. Zawsze sprawdzaj historię pojazdu i VIN. Zaufaj przede wszystkim sobie. Czy samochód z przebiegiem 200 tys. km może jeszcze mieć dużą wartość? Czy naprawdę 10-letni samochód przejechał tylko 250 tys. km czy może rzeczywistość jest zupełnie inna? Przebieg auta ma bardzo duże znaczenie dla komfortu jazdy, jego sprawności i ryzyka usterek. To jeden z ważniejszych czynników, który ma wpływ na decyzję zakupową kierowcy. Stan licznika może nam bardzo dużo „powiedzieć” o samochodzie. Jeżeli przebieg jest wyższy, tym samochód zapewne bardziej zniszczony, jednak nie zawsze. Mniejszy przebieg auta oznacza, że jest ono mniej zużyte, co przekłada się na konieczność poniesienia mniejszych wydatków na naprawę. Problem pojawia się jednak w momencie, kiedy przebieg auta nie jest oryginalny. Oszukanie rzeczywistości to jedna ze sztuczek sprzedawców, którzy tym samym chcą podnieść cenę pojazdu. Samochody z mniejszym przebiegiem łatwiej jest również sprzedać. Odbywają one podróż w czasie, niestety oszukując tym samym potencjalnych kupców. Wskazania licznika są więc niezwykle ważne, jednak nie należy uzależniać zakupu tylko od jego danych. Nierzadko samochód z dużym przebiegiem jest bardzo zadbany i naprawdę w dobrym stanie. Zwróć uwagę również na inne cechy pojazdu, jak np. stan karoserii czy też wygląd jego wnętrza. Czy lepszy jest mały przebieg auta czy oryginalny i uczciwy? Warto sobie uświadomić, że „mały” dla każdego może oznaczać coś zupełnie innego. Dla wielu kierowców granicą „małego” przebiegu jest 50 tys. km. To stosunkowo mało przejechanych kilometrów, oczywiście jeżeli jest to prawdziwa wartość. Czasami warto jest jednak dać szansę pojazdom z większym przebiegiem. Może się okazać, że ich rzeczywista wartość jest większa niż w przypadku mniejszego przebiegu. Jak sprawdzić przebieg auta? Na pewno powinieneś to zrobić jeszcze przed zakupem. Oceń jego wnętrze oraz karoserię, a także obejrzyj pojazd pod kątem ewentualnych śladów użytkowania. Jeżeli dostrzeżesz pościerane pedały, wytartą kierownicę, przetarcia i odbarwienia na tapicerce i ubytki lakieru, to oznacza, że samochód ma najprawdopodobniej za sobą już duży dystans. Takie wady pojawiają się zazwyczaj po przejechaniu ok. 100 tys. km, w przypadku aut klasy premium po 200 Jak sprawdzić przebieg auta, aby mieć pewność, czy stan licznika jest zgodny z prawdą? Dokładnie sprawdź jakość wszystkich elementów wyposażenia Porównaj aktualne wyposażenie z wyposażeniem w momencie opuszczenia salonu Potwierdzenie przebiegu auta jest możliwe tylko w niektórych auto serwisach Historia pojazdu Kolejnym ważnym etapem zakupu samochodu jest sprawdzenie jego historii. Jeżeli kupujesz używane auto, powinieneś mieć pewność, że Twoja inwestycja jest bezpieczna i warta swojej ceny. Historia pojazdu to jego przeszłość. To źródło informacji o tym, jak wyglądało jego dotychczasowe „życie”. Nie zawsze możesz zaufać sprzedawcy, który chcąc sprzedaż szybko auto, udziela nieprawdziwych informacji. Co zawiera historia pojazdu? Dane techniczne samochodu, jak moc silnika i jego pojemność Badania techniczne, wraz z ich dokładną datą Wartość licznika, czyli przebieg auta, odczytany podczas ostatniego badania technicznego. Pamiętaj, że licznik może nie wskazywać rzeczywistej wartości Informację o posiadaniu ważnego ubezpieczenia OC Liczbę właścicieli Informację, czy właścicielem samochodu była osoba prywatna czy firma Ewentualny wpis do bazy samochodów kradzionych Historia pojazdu jest dostępna dla każdego. Ponadto jej sprawdzenie jest darmowe i można skorzystać z tej możliwości przez Internet. Wejdź na stronę i wpisz wymagane dane, jak numer rejestracyjny pojazdu, numer VIN i datę pierwszej rejestracji. Sprawdzenie VIN Co to jest numer VIN i dlaczego tak ważne jest, aby go sprawdzić? Składa się z siedemnastu znaków, liter i cyfr, jest numerem niepowtarzalnym i przypisanym do jednego konkretnego samochodu. Służy do weryfikacji auta np. przed potencjalnego kupca. Zgodnie z normą ISO numer VIN zawiera: WMI – trzy pierwsze znaki będące światowym symbolem producenta VDS – kolejne 5-6 znaków odpowiadające zakodowanym danym technicznym VIS – najczęściej 8 kolejnych znaków, oznaczających numer seryjny pojazdu. Sprawdzenie VIN pozwoli Ci dowiedzieć się, czy wybrany samochód nie jest kradziony oraz czy nie uczestniczył w przeszłości w wypadku. Jest on również niezbędny do dostępu do bazy historii pojazdu. Jak sprawdzić VIN za darmo? Sprawdzanie VIN jest proste, jeżeli wiesz, gdzie tego unikalnego numeru szukać. Każdy samochód ma swój własny numer identyfikacyjny, który znajdziesz w dowodzie rejestracyjnym. Znajdź pole oznaczone literą „E”, to pod nią jest numer VIN. Ponadto porównaj go z numerem, który obecny jest również na tabliczce znamionowej, muszą być identyczne. Dzięki temu wiesz, że samochód najprawdopodobniej nie był kradziony. Miejsce tabliczki jest najczęściej na stopniach wejściowych, tuż obok drzwi, ale też na prawym nadkolu lub w okolicy prawego amortyzatora. Przebieg auta, historia pojazdu, sprawdzanie VIN…przed zakupem samochodu warto jest poświęcić więcej czasu na dokładną weryfikację samochodu. Dane, które otrzymasz, pomogą Ci ocenić racjonalnie, czy jest to pojazd wart swojej ceny i czy spełnia Twoje oczekiwania. —3 stycznia 2020hello world!Decydując się na zakup używanego samochodu, zawsze warto sprawdzić, czy nie był on kradziony. Nawet jeśli nic na to nie wskazuje, należy mieć pewność, aby nie narażać się na przykre konsekwencje nabycia pojazdu pochodzącego z kradzieży. Jak możemy sprawdzić czy samochód nie jest kradziony? Na co zwrócić uwagę? 1. Informacja uzyskana na Policji 2. Jak sprawdzić historię pojazdu? 3. Konsekwencje kupienia kradzionego samochodu 4. Inne obciążenia Informacja uzyskana na PolicjiJedną z możliwości sprawdzenia kupowanego samochodu (a tym samym potwierdzenia, czy nie pochodzi on z kradzieży), jest uzyskanie takiej informacji na komisariacie Policji. Na podstawie podanego numeru VIN funkcjonariusz może sprawdzić, czy auto o danym numerze nie jest poszukiwane. Niestety, aby mieć 100% pewności, że auto jest legalne, musi zostać przeprowadzona ekspertyza. Powinna ona wykazać, czy numer VIN nie został zmieniony. Dlatego samo podanie numeru VIN na komendzie nie daje stuprocentowej gwarancji. Jednak jeśli zaproponujemy sprzedawcy przejażdżkę na komisariat, a ten się nie zgodzi, możemy domyślać się, że auto może pochodzić z nielegalnego sprawdzić historię pojazdu?Legalność samochodu możemy sprawdzić także poprzez stronę internetową „Historii Pojazdu” ( Ze świadczonej przez Ministerstwo Cyfryzacji usługi „Historia Pojazdu” skorzystać może każdy, kto planuje zakup używanego samochodu, motocykla lub innego pojazdu zarejestrowanego w Polsce. Dane otrzymywane dzięki tej usłudze mogą pomóc w ocenie stanu technicznego pojazdu. Pomogą również potwierdzić wiarygodność oferty sprzedawcy. Informacje te otrzymuje się można się dowiedzieć? Otóż usługa wyświetla informacje gromadzone od momentu pierwszej rejestracji pojazdu w Polsce. Pozwala sprawdzić:dane techniczne, takie jak pojemność i moc silnika czy rodzaj paliwa,terminy obowiązkowych badań technicznych, które przechodził pojazd, w tym informację, czy posiada aktualne badanie,odczyt licznika zarejestrowany podczas badań technicznych (należy jednak pamiętać, że w Centralnej Ewidencji Pojazdów gromadzi się informacje o odczycie licznika począwszy od 2014 roku),informację, czy posiada ważne obowiązkowe ubezpieczenie OC,liczbę właścicieli i województwo rejestracji,informację, czy pojazd był własnością firmy/organizacji, czy osoby prywatnej,czy pojazd figuruje obecnie w bazie jako uzyskać dostęp do danych, należy podać numer rejestracyjny pojazdu, datę jego pierwszej rejestracji i numer VIN. Ten ostatni stanowi unikalny numer pojazdu. Nadaje go i umieszcza na pojeździe producent. Dane te znajdują się w dowodzie rejestracyjnym i karcie również: SN o kradzieży samochodu: odszkodowanie nawet przy utracie kluczykówKonsekwencje kupienia kradzionego samochoduNiestety, ale osobę, która kupiła samochód pochodzący z kradzieży, czeka sporo problemów. Policja, jeśli stwierdzi, że samochód pochodzi z kradzieży, może zatrzymać jego dowód rejestracyjny i skonfiskować pojazd. Co więcej, to właściciel będzie musiał przed sądem udowodnić, że kupił kradzione auto nieświadomie. W świetle prawa bowiem to do kupującego należy obowiązek sprawdzenia legalności pojazdu. W przypadku braku dowodów właściciela, świadczących o jego niewinności, może on zostać oskarżony o paserstwo. Kodeks karny przewiduje za nie grzywnę, areszt, a nawet karę pozbawienia obciążeniaNabywca samochodu powinien też sprawdzić, czy na kupowanym aucie nie ciąży zastaw rejestrowy. Banki udzielają kredyty pod zastaw samochodu i jeśli okaże się, że kupione przez nas auto zostało zastawione, bank w przypadku niespłacenia kredytu przez poprzedniego właściciela, może odebrać nasz samochód. Nie jest istotne, kto jest właścicielem zastawionego samochodu, bank ma prawo odebrać swoją należność. To, czy na aucie ciąży zastaw rejestrowy, możemy sprawdzić w centralnej Informacji o Zastawach Rejestrowych. Kupno samochodu używanego zawsze obarczone jest dużym ryzykiem. Największe zagrożenia to kupno samochodu powypadkowego, auta kradzionego, samochodu obciążonego kredytem, pojazdu w złym stanie technicznym, grożącym szeregiem kosztownych awarii (w niektórych przypadkach mogących przewyższyć cenę auta) oraz pojazdu z mocno cofniętym przebiegiem. Na polskim rynku dokonuje się najwięcej transakcji, dotyczących kupna pojazdów używanych. W 2016 r. w kraju pojawiło się 1 958 000 ofert sprzedaży samochodów używanych. Do Polski sprowadzono łącznie 1 037 726 samochodów używanych zza granicy (559 757 aut miało powyżej 10 lat, 95 824 poniżej 4 lat – dane PZPM). Równocześnie, dla porównania, w 2016 roku w salonach sprzedano 475 935 nowych aut (osobowych i lekkich dostawczych). Samochody nowe z salonów kupują przede wszystkim firmy i osoby prowadzące działalność gospodarczą na własne nazwisko, auta używane są kupowane przez osoby prywatne. Na szczęście w ostatnich latach zmieniła się świadomość osób, kupujących auta. Coraz więcej osób dokładnie sprawdza pojazdy przed zakupem, co nie tylko pozwala unikać niemiłych niespodzianek, a także w pewnym stopniu eliminuje nieuczciwych sprzedawców z po stronie kupującegoZatajenie faktycznego stanu technicznego samochodu (wady ukryte), jego powypadkowej przeszłości albo faktu przekręcenia licznika może mieć konsekwencje prawne, jeśli kupujący zechce dochodzić swoich 543 Kodeksu Cywilnego – „Wystawienie rzeczy w miejscu sprzedaży na widok publiczny z oznaczeniem ceny uważa się za ofertę sprzedaży”. Sprzedawca prywatny i komis odpowiadają za treść ogłoszenia i za zawarte w nim informacje, że „auto jest bezwypadkowe”, „nie wymaga wkładu finansowego” a „przebieg wynosi ...... km”.Art. 568 par 6 Kodeksu Cywilnego – „Upływ terminu do stwierdzenia wady nie wyłącza wykonania uprawień z tytułu rękojmi, jeżeli sprzedawca wadę podstępnie zataił”. Jak można to zinterpretować? Jeżeli kwestia cofnięcia przebiegu samochodu wyjdzie na jaw nawet po 5 latach od sprzedaży auta, sprzedawca będzie za to dalej można oczekiwać, że piętnastoletni samochód będzie w stanie technicznym, porównywalnym z nowym autem. Ale nie powinno się mieć litości dla osób, które ukrywają powypadkową przeszłość auta, jego prawdziwy przebieg i historię samochody używane, kupowane w PolsceW 2016 roku Polacy najchętniej kupowali używane auta niemieckie, takie jak Opel Astra, Volkswagen Passat, Volkswagen Golf, Audi A4 i BMW kontrola używanego samochodu przed zakupemCo nabywca może sprawdzić samodzielnie w trakcie oględzin pojazdu przed zakupem?Skompletowanie i właściwe działanie oświetlenia zewnętrznegoŚlady uszkodzeń na szybach, zwłaszcza na szybie przedniejWłaściwe spasowanie wszystkich elementów nadwozia – często po naprawach powypadkowych widoczne są przerwy pomiędzy elementami – reflektorami, drzwiami działanie drzwi – po wypadku niektóre mogą otwierać się z trudemŚlady korozji na nadwoziu – szczególnie na progach, nadkolach, w dolnej części drzwi, na klapach bagażnika, masce, na łączeniach poszczególnych elementów, na dachu przy relingach dachowych, pod listwami ozdobnymi i ochronnymiUszkodzenia karoserii – od uszkodzeń lakieru do poważniejszych wgnieceń, w szczególności w drzwiach, na zderzakach i błotnikachStan ogumienia – wysokość bieżnika i jego równomierne zużycieRodzaj stosowanych opon – czy na obu albo na jednej osi są opony tego samego typu i tego samego producenta, czy każda opona jest innaStan tarcz hamulcowych (grubość i naloty korozji) i klocków (grubość)Kontrola komory silnika pod kątem wycieków oleju silnikowego i płynu chłodniczego, a także kompletu wyposażenia (dolnych i górnych osłon silnika, rozmieszczenia kabli) i stanu paska wieloklinowego oraz paska rozrządu, jeśli nie znajduje się pod osłoną (pod kątem zabrudzenia, pęknięć, uszkodzeń). Sprawdzenie, czy na kielichach i na śrubach nie widać śladów poziomu płynów eksploatacyjnych. Sprawdzenie ilości i barwy oleju za pomocą bagnetu. Sprawdzenie ilości płynu chłodzącego i tego, czy nie ma w nim plam olejuSprawdzenie kultury pracy jednostki napędowej na biegu jałowym pod kątem nadmiernych drgań oraz hałasów – szumów (zużyty napęd rozrządu), dzwonienia, stuków, odgłosów metalicznych barwy spalin, która powinna być bezbarwna, ewentualnie biała przez kilkanaście sekund po uruchomieniu silnika zimąKontrola ewentualnych ognisk korozji w okolicach koła zapasowego po otwarciu bagażnikaSprawdzenie właściwego działania zamków i centralnego zamka z pilotemKontrola wydajności układu klimatyzacji – po kilku minutach pracy silnika na biegu jałowym, temperatura powietrza wydmuchiwanego z nawiewów powinna być niższa o 10 – 15 st. Celsjusza w stosunku do temperatury powietrza Sprawdzenie auta w czasie jazdy próbnejJazda próbna powinna odbyć się w kilku miejscach – rozpocząć ją powinna kilkuminutowapraca silnika na biegu jałowym. Potem w czasie jazdy powinno się skontrolować pracę wszystkich układów auta w czasie jazdy po mieście w mieście, z niewielką prędkością i na trasie, z dużą prędkością. Trzeba też przejechać się po drodze niskiej jakości z małą prędkością, aby wychwycić wszystkie hałasy można sprawdzić?Pracę rozrusznika (łatwe lub utrudnione uruchomienie silnika)Pracę układu zapłonowego w benzyniakach lub świec żarowych w Dieslach (jak wyżej)Stabilność pracy silnika na biegu jałowym – wyższe obroty przy uruchomieniu (bogatsza mieszanka) i niższe po rozgrzaniu, bez przygasania i gwałtownych zmian prędkości obrotowej, widocznych na obrotomierzuWłaściwą prace układu chłodzenia pod kątem optymalnej szybkości osiągnięcia temperatury roboczej przez silnikKontrolki na desce rozdzielczej (check engine i inne, ostrzegające o awariach)Stan dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła (brak hałasów przy włączaniu i uruchamianiu, brak szarpnięć, łatwość załączania poszczególnych biegów)Szarpnięcia w czasie jazdy, dodawania gazu, zmiany biegów (problemy z układem zapłonowym, sprzęgłem, skrzynią itd.)Reakcję na ruchy kierownicą (stan drążków kierowniczych i innych elementów)Pracę wspomagania kierownicy (najlepiej w czasie manewrów parkingowych)Stabilność w czasie jazdy (auto nie ściąga w żadną ze stron, nie poddaje się podmuchom wiatru)Przyrost prędkości obrotowej silnika w czasie przyspieszania, bez skoków i hałasów z komory silnika (gwizdów itd.), mogących zwiastować awarię turbinyStan układu hamulcowego – reakcję na naciśnięcie hamulców, ewentualne nieprawidłowości: hałas, ściąganie w jedną stronęHałaśliwość pracy układu wydechowegoWszystkie niepożądane wonie we wnętrzu kabiny – woń spalin, paliwa, oleju, stęchlizny (nieczyszczona klimatyzacja lub auto po powodzi)Hałaśliwość pracy zawieszenia – należy zwrócić uwagę na wszelakie stuki dochodzące z podwozia, zwłaszcza podczas jazdy po nierównościachIle kosztuje sprawdzenie samochodu w warsztacie / stacji diagnostycznej i dlaczego to takie ważne?Za sprawdzenie stanu technicznego auta trzeba zapłacić średnio od 50 do 250 złotych, w zależności od typu pojazdu i stopnia skomplikowania jego to takie ważne?W trakcie badania mechanik może skontrolować (zależnie od modelu auta):Stan układu wtrysku bezpośredniego w benzyniakach (downsizing) i dieslach (Common Rail/pompowtryskiwacze)Pracę układu doładowania – turbosprężarki/kompresoraKompresję silnikaPracę sprzęgła i dwumasowego koła zamachowegoWykryć problemy, związane z niewłaściwą pracą układu zapłonowego (utrudniony rozruch), układu chłodzenia (przegrzewanie lub niedogrzanie) a także inne poważne usterkiStan płynów eksploatacyjnych (oleju silnikowego, płynu chłodzącego, płynu hamulcowego)Hałaśliwość i niepożądane drżenia podczas pracy silnika (niski poziom oleju, zużycie elementów układu korbowo tłokowego, spalanie stukowe, uszkodzenie poduszek silnika)Właściwą pracę napędu rozrządu (metaliczny hałas zwiastuje problemy z łańcuchem, szum z wyciągniętym paskiem)Skontrolować trudno dostępne miejsca wycieków płynów eksploatacyjnych (np. miska olejowa, uszczelka na połączeniu silnika i skrzyni biegów)Miejsca ewentualnych wycieków oleju przekładniowego w skrzyniach manualnych i płynu ATF w automatachSkład spalin, co pozwala ustalić, czy samochód posiada katalizatory, czy tylko imitujące ich działanie strumienice (niezgodne z prawem)Czy samochód posiada filtr cząstek stałych, czy został on wycięty a jego działanie imituje emulator (niezgodne z prawem)Czy auto posiada układ recyrkulacji spalin EGR, czy został on zaślepiony (niezgodne z prawem)Poprawność pracy poszczególnych układów (zasilania paliwem, doładowania, oczyszczania spalin) i rzeczywiste osiągi po podłączeniu samochodu do profesjonalnego komputera diagnostycznegoPoprawność pracy czujników układów bezpieczeństwa ABS i ESP oraz innych, działających w oparciu o czujniki ABS i ESP, po podłączeniu auta do profesjonalnego komputera diagnostycznegoZapisane błędy w pamięci komputera samochoduLuzy w układzie kierowniczymLuzy i problemy z zawieszeniem samochodu w prostych układach zawieszenia, (kolumny resorujące i belki skrętne)Problemy z zawieszeniem wielowahaczowym (tuleje itd.)Problemy (nieszczelności) w układach zawieszenia pneumatycznego (miechy, kompresory) i hydropneumatycznego („kule”) Zużycie amortyzatorów adaptacyjnych w układach zawieszenia aktywnegoStan osłon gumowych przegubów napędowych i drążków kierowniczychStan elementów układu hamulcowego i poprawność jego działaniaKompletność osłon silnika (górnych i dolnych) i układu wydechowegoŚlady mniejszych i większych napraw powypadkowych, w tym tych, które zagrażają bezpieczeństwo jazdy (np. spawane podłużnice)Wyposażenie auta w poduszki powietrzne (w autach powypadkowych oszuści montują oporniki, które markują prawidłowe działanie poduszek powietrznych)Dokonać profesjonalnego pomiaru punktów bazowych, co pozwoli ustalić, czy karoseria nie została uszkodzona w poważnym wypadkuPoprawność działania układów wspomagania kierownicy – hydraulicznego lub elektrycznego EPS / EPASStan układu klimatyzacji pod kątem szczelności (za pomocą czujnika) i maksymalnej wydajności (kontrola temperatury powietrza i porównanie wyników z danymi referencyjnymi)Ślady ataków korozji w trudno dostępnych miejscach (zawieszenie, układ wydechowy, podwozie, spawy)Ślady napraw karoserii po zastosowaniu profesjonalnego miernika, który mierzy odległość od warstwy metalicznej karoserii auta do czujnika (w tym także aut z nadwoziem aluminiowym)Poprawność działania wskaźników na desce rozdzielczejPoprawność działania systemów wyposażenia kabiny – np. elektrycznie sterowanych szyb i lusterek, szyberdachu, dachu panoramicznego z elektrycznie sterowaną osłoną, systemu multimedialnego i telemetrycznego i wielu większości z tych czynności nabywca nigdy nie będzie w stanie wykonać samodzielnie. Dlatego tak konieczne jest profesjonalne sprawdzenie auta w najpierw trzeba dokonać samodzielnych oględzin pojazdu, które pozwolą podjąć decyzję, czy auto warte jest skierowania go na badania do wybranego przez nabywcę model samochodu ma swoje słabe punkty. Mechanicy wiedzą, co należy sprawdzić w pierwszej kolejności (np. Alfa Romeo T-Spark – problemy z paskiem rozrządu, Renault dCi 120 KM – problemy z panewkami, Toyota Corolla E12 – klapki dolotu, Mercedes W210 – korozja kielichów, Peugeot 206 – przełącznik zespolony itd.). Sprawdzenie samochodu dzięki płatnym i bezpłatnym raportom VINUczciwy sprzedawca samochodu zamieszcza w ogłoszeniu jego niepowtarzalny numer VIN. Nieuczciwy nie podaje numeru VIN ani zagranicznego numeru rejestracyjnego serwisy, takie jak polski, rządowy pozwala skontrolować ostatni przebieg, zarejestrowany przez diagnostę, a także liczbę właścicieli, datę sprzedaży i historię opłacania OC. Aby móc skorzystać z serwisu, poza nr VIN, potrzebny jest nr rejestracyjny i pierwsza data rejestracji serwisy zagraniczne toszwedzki (potrzebny nr rejestracyjny)belgijski (potrzebny nr CAR PASS)holenderski sprowadzane z USA można sprawdzać w są zazwyczaj terenie kraju działa też szereg firm, oferujących przygotowanie profesjonalnych raportów VIN. Kosztuje to przeciętnie ok. 200 złotych. W raporcie umieszczane są informacje z międzynarodowych baz ubezpieczycieli, policji, ASO, stacji diagnostycznych, firm zajmujących się sprzedażą samochodów i z aukcji internetowych. Można uzyskać informacje o realnym przebiegu (ostatnim zarejestrowanym), liczbie właścicieli, wypadkach, kolizjach, wykorzystywaniu przez firmy i korporacje taksówkarskie, a także o figurowaniu auta w rejestrze pojazdów kradzionych. Kupno używanego samochodu to duże ryzyko, dlatego warto skorzystać z pomocy specjalistów i zminimalizować je. Bez względu na to, czy kupujemy popularny model Opla, BMW, Volkswagena i Audi, czy też pojazd innych marek, jak Toyota, Renault, Peugeot, Mercedes, Fiat, Alfa Romeo, Citroen i można wykonać profesjonalny przegląd samochodu przed zakupem?Przegląd samochodu przed zakupem w BiałymstokuPrzegląd samochodu przed zakupem w BydgoszczyPrzegląd samochodu przed zakupem w CzęstochowiePrzegląd samochodu przed zakupem w GdańskuPrzegląd samochodu przed zakupem w GdyniPrzegląd samochodu przed zakupem w KatowicachPrzegląd samochodu przed zakupem w KielcachPrzegląd samochodu przed zakupem w KrakowiePrzegląd samochodu przed zakupem w ŁodziPrzegląd samochodu przed zakupem w LubliniePrzegląd samochodu przed zakupem w Poznaniu Przegląd samochodu przed zakupem w RadomiuPrzegląd samochodu przed zakupem w SosnowcuPrzegląd samochodu przed zakupem w SzczeciniePrzegląd samochodu przed zakupem w ToruniuPrzegląd samochodu przed zakupem w WarszawiePrzegląd samochodu przed zakupem we WrocławiuPrzegląd samochodu przed zakupem w Zielonej Górze Rynkiem aut używanych rządzą oszuści różnych specjalności. Jedni za niewielkie kwoty „regulują” liczniki, udając, że nie wiedzą, czemu to służy. Inni fałszują książki serwisowe i oferują je handlarzom za niewielkie pieniądze, kolejni wystawiają auta na sprzedaż, posiłkując się zdjęciami wykonanymi przez profesjonalistów, którzy mają dostęp do Photoshopa i nie boją się go użyć. Oszustów wspomagają... łatwowierni klienci. Najpierw kupują samochody, wierząc na słowo sprzedawcom, a już następnego dnia nie żałują czasu i pieniędzy na serwis auta. Ale wtedy jest już za ale przed kupnem! Im droższe auto, tym bardziej opłaca się zainwestować 150-200 zł w jego przegląd przed kupnem. Jakkolwiek zmiana wskazań licznika to dla oszustów wyposażonych w profesjonalny sprzęt dziecinnie proste zadanie, jednak w wielu przypadkach luki w doświadczeniu dają o sobie znać: fachowiec stojący po drugiej stronie barykady potrafi wyszperać w elektronice samochodu takie informacje, o których nie śniło się ani oszustom, aniwłaścicielowi pojazdu, ani nawet wielu pracownikom autoryzowanych warsztatów. Nie ma zbrodni doskonałej? Czarne skrzynki Nowoczesne samochody mają wiele urządzeń elektronicznych, które zapisują na potrzeby serwisantów (a czasem producenta – analizuje on różne informacje statystyczne zbierane podczas przeglądów gwarancyjnych) szereg informacji, które wprost lub pośrednio mówią o prawdziwym przebiegu auta. Stacyjka pamięta, ile razy uruchamiano silnik, a pompa hamulcowa rejestruje każde dotknięcie pedału hamulca. Jeśli wiemy, że statystycznie kierowca korzysta z hamulca dwa razy na kilometr jazdy, a pompa zarejestrowała 600 tys. hamowań, można oszacować, że auto pokonało 300 tys. km. Ale to nie wszystko! Układ kontroli emisji spalin wie, ile zużyto dodatku paliwowego i kiedy należy wymienić filtr cząstek stałych. Sterownik silnika zapisuje każdą dolewkę oleju i każde podłączenie diagnoskopu – zarówno zarejestrowanego, jak i wyposażonego w ukradzione oprogramowanie. Radioodtwarzacz przechowuje dane o błędach, np. zacięciu się płyty, i powiązuje je z przebiegiem. Sterowniki airbagów chętnie podzielą się wiedzą na temat uruchomienia w przeszłości zabezpieczeń pirotechnicznych. To prawda, że wszystkie te dane można zmodyfikować albo wymazać. Ale przyznacie: pierwszy lepszy cwaniaczek, który kupił za kilka tys. zł sprzęt do kasowania liczników, nie będzie pamiętał o wszystkim. Zresztą nie musi. I tak dla zleceniodawcy, który chce z zyskiem sprzedać zajeżdżony samochód, liczy się tylko to, co widzi oczarowany nabywca. Jeśli w przyszłości przypadkiem dowie się prawdy, to już jego problem. Dlatego kupując drogie auto, warto zainwestować 200 zł w usługę jeszcze większego „cwaniaka”, który wszelkie nieścisłości w pamięci urządzeń odczyta, oszczędzając nam wydatków. To, co widać Czasy, kiedy stan elementów wnętrza zdradzał kondycję auta na pierwszy rzut oka, minęły. Trzeba umieć odróżnić fabryczną skórę od wszytej przez tapicera, a zużyte w niewielkim stopniu plastiki od zupełnie nowych. Doświadczone oko odróżni tapicerkę brudną, ale niezużytą od wysiedzianej, ale pokrytej warstwą substancji odświeżającej. Trzeba wiedzieć, że najbardziej widoczne i tanie elementy są wymieniane na nowe, bo to się opłaca. Warto też zdawać sobie sprawę, że samochód należący np. do mechanika pomimo niewielkiego przebiegu może mieć zniszczoną kierownicę i to o niczym nie świadczy. Tłuste ręce błyskawicznie psują skórę, a przecież nie dyskwalifikuje to auta! Znacznie więcej widać od spodu, ale żeby tam zajrzeć, potrzebny jest warsztat. Warto dać za to 200 zł? Pewnie, że warto! Stop oszustom! W wielu krajach przebiegi samochodu rejestrowanesą na obowiązkowych przeglądach technicznych i dostępne dla każdego zainteresowanego – wystarczy w internecie w stosowne okienko wpisać numer rejestracyjny samochodu. Chcemy, aby takie rozwiązanie wprowadzić w Polsce. Oczywiście, nie obejmie ono samochodów sprowadzonych np. z Niemiec, w których przebieg sfałszowano jeszcze przed pierwszym przeglądem w Polsce. Ale nic straconego! Wystarczy wiedzieć, że w Niemczech na każdym przeglądzie właściciel dostaje dokument (zwykle w formacie A4), na którym wypisane są wynik przeglądu oraz małe i poważne usterki. Oprócz tego z dokumentu odczytamy stan licznika. Co ważne, Niemcy szanują takie kwity (podobnie jak rachunki za naprawy) i przekazują je nabywcy auta wraz z briefem i kluczykami. Żądajcie takich dokumentów od sprzedawcy w Polsce! Nie ma? Trudno... Dziękujemy, nie kupujemy! Im nowsze auta, tym więcej śladów Golf III - W kilkunastoletnim Golfie: „przekręcenie” licznika kosztuje grosze – fachowcy robią to już za ok. 40 zł! Wystarczy podłączyć komputer, wpisać odpowiednią wartość i gotowe. Cała zabawa trwa kilka minut, a w komputerze nie zostają żadne ślady. Dojście do prawdy wymaga detektywistycznej pracy. Mercedes W124 - Liczniki mechaniczne: też da się cofnąć, choć jest to dosyć pracochłonne. Przede wszystkim zegary trzeba wymontować, a samo to już może pozostawić sporo śladów. W dodatku po niefachowych ingerencjach licznik często się zawiesza, cyferki nie ustawiają się w jednym rzędzie. Oszuści pozostawiają ślady mechaniczne, komputerowo nie da się nic sprawdzić. Mercedes W212 - Dobrze zabezpieczona elektronika: aktualnie produkowana generacja klasy E to trudny przeciwnik dla „kręcących” o przebiegu są w zabezpieczonym chipie Havanna firmy Nec, którego zawartości nie da się na razie modyfikować. Jednak za ok. 250 euro można kupić moduł wpinany w sieć CAN auta, który fałszuje odczyty licznika. BMW X6 - Przebieg zapisywany wszędzie: auta bawarskiego producenta od kilku lat są coraz lepiej zabezpieczane przed fałszowaniem przebiegu. Jest on zapisywany w wielu miejscach, w sterownikach silnika i skrzyni biegów, w zegarach, radiu, kluczykach. Wskazania da się sfałszować, ale to droga i czasochłonna usługa. Co mówią fachowcy Oszuści zostawiają ślady! W nowoczesnych autach cofnięcie licznika tak, żeby nie zostały po tym ślady, jest niemal niemożliwe. Czasem dziwię się, po co w ogóle sprzedawcy to robią. Auto radzę sprawdzać przed zakupem, w moim serwisie kosztuje to 200 zł. Jeśli ktoś już auto kupił, to zanim sprawdzę przebieg, pytam właściciela, czy naprawdę jest gotowy na taką wiedzę – niektórzy przeżywają wtedy szok. Michał Krzemiński serwis CMD Autoelektronika Współczesny samochód wyposażony jest w szereg systemów bezpieczeństwa, komfortu i wsparcia kierowcy. Każdy z nich składa się z wielu czujników, siłowników, sterowników i innych elementów. Trzeba im wszystkim zapewnić zasilanie elektryczne, odbierać od nich sygnały, wysyłać polecenia i koordynować ich pracę. Dlatego w nowoczesnych autach stosuje się magistrale komputerowe CAN oraz wyspecjalizowane komputery, takie jak moduł komfortu. Co to jest moduł komfortu? Do czego potrzebna jest magistrala CAN? Jakim awariom ulegają samochodowe magistrale CAN i moduły komfortu?Jeszcze w latach siedemdziesiątych ubiegłego stulecia po naszych drogach poruszały się benzyniaki, w których całe wyposażenie elektryczne składało się z rozrusznika, układu zapłonowego, czujnika ciśnienia oleju, czujnika temperatury cieczy, kilku innych i obrotomierza. Rozwój elektroniki jednak postępował – podzespoły były coraz mniejsze, coraz tańsze i coraz bardziej wyposażone w sterowniki elektroniczne pracowały o wiele bardziej efektywnie. Pojawiały się nowe wynalazki z dziedziny bezpieczeństwa – np. układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS i poduszki powietrzne. Klienci pragnęli też większej przyjemności z korzystania z auta, zatem zaczęto w nich montować klimatyzacje, czy elektrycznie sterowane szyby i lusterka. We współczesnych czasach auta wyposaża się w zaawansowane systemy bezpieczeństwa (np. ESP i układ przeciw-zderzeniowy), zestawy multimedialne, elektrycznie sterowane fotele i wiele wszystkie te urządzenia połączyć ze sobą zwykłymi przewodami elektrycznymi, stworzono by niemożliwą do ogarnięcia plątaninę. Poza tym urządzenia potrzebują różnej prędkości przesyłu danych – w przypadku systemów bezpieczeństwa i sterowania silnikiem, niezbędny jest bardzo szybki przesył, aby móc na bieżąco zmieniać parametry pracy niektórych podzespołów. W przypadku takich systemów jak elektrycznie sterowany szyberdach czy elektrycznie sterowane szyby, wystarcza zwykły, wolny przesył w samochodach zaczęto stosować magistrale komputerowe CAN – odpowiednik sieci komputerowych, łączących komputery w CAN – co warto o niej wiedzieć? Pierwsza magistrala CAN została opracowana przez firmę Bosch w 1986 roku. Rok później firma Intel opracowała pierwszy kontroler do magistrali CAN. Pierwsza samochodowa magistrala CAN zadebiutowała w 1992 roku w luksusowym Mercedesie S początek odpowiedzmy sobie, czym jest magistrala komputerowa? To połączenie dwóch albo większej liczby urządzeń z układami mikroprocesorowymi, pozwalające na transmisję informacji i jej odpowiedni są zalety z zastosowania magistrali CAN w samochodach?Uproszczenie konstrukcji (w przeciwnym razie w samochodzie znajdowały się kilometry przewodów)Możliwość dostosowania szybkości przesyłu danych do konkretnych potrzeb poszczególnych urządzeńWiększa niezawodność – im mniej przewodów i połączeń, tym mniej problemów z ich awariąNiższe koszty produkcji samochodów (mniej przewodów, mniej pracy przy ich układaniu, wystarczy tylko podłączyć magistralę do poszczególnych urządzeń)Możliwość stosowania nowoczesnych metod diagnostyki komputerowejWyższa odporność na zakłóceniaNieduże zmniejszenie wagi samochodu (o kilkanaście kilogramów)Możliwość zastosowania wielu czujników, sterowników, siłowników i mikrokomputerów w aucieKażde urządzenie działające w sieci CAN jest zasilane elektrycznie (przewodem plus i masowym) i jest podłączone do sieci za pomocą linii przesyłowej CAN – dwóch skręconych przewodów elektrycznych, z przeciwstawnym napięciem, w których przesył realizowany jest metodą realizowany jest z określoną prędkością, dostosowaną do potrzeb poszczególnych 10 kb/s – tyle wystarczy w przypadku elektrycznie sterowanych foteli, elektrycznie sterowanych lusterek, szyb albo centralnego zamkaDo 40 kb/s – w przypadku klimatyzacjiOd 250 kb/s do 1 Mb/s – taka prędkość przesyłu danych jest niezbędna w przypadku urządzeń, wymagających przesyłu informacji w czasie rzeczywistym i natychmiastowej reakcji na nie. Przykładem może być układ ABS, zbierający stale informacje z czujników prędkości obrotowej na każdym kole. W razie wykrycia poślizgu, układ koryguje działanie kół za pomocą odpowiedniego wpływu na układ przykład to sterownik silnika, który w ciągu ułamków sekundy zbiera dane z szeregu czujników (między innymi położenia pedału gazu, temperatury, przepływomierza powietrza, sondy lambda itd.) i na ich podstawie koryguje dawki wtrysku 100 kb/s do 1 Mb/s – w urządzeniach multimedialnychGłówny komputer sterujący oraz komputery i sterowniki odpowiedzialne za działanie poszczególnych układów (jak. sterownik systemu ESP lub samego ABS) odbierają sygnały z czujników, sterowników itd. jak również wysyłają do nich swoje polecenia. Wszystkie urządzenia podłączone są do jednej urządzenia „wiedzą”, że dany sygnał jest wysyłany z takiego a nie innego czujnika? Skąd „wiedzą”, że dany parametr regulacyjny jest skierowany właśnie do nich, a nie do innego podzespołu?Każde urządzenie podłączone do magistrali CAN w samochodzie posiada swój własny, mały sterownik. To prosty lub bardziej rozbudowany komputer, w zależności od pełnionej funkcji. Każdy ze sterowników posiada swój własny pomiędzy urządzeniami, podłączonymi do magistrali CAN, przesyłane są za pomocą komunikatów, które powstają wedle określonego wzoru. Wszystko odbywa się oczywiście, jak w standardowym komputerze, za pomocą kodu zero jedynkowego (zero – brak impulsu, jeden – impuls elektryczny, w określonym odcinku czasu).Jak zbudowany jest komunikat, przesyłany w magistrali CAN?Pole startowe (start of frame)Pole statusu (identifier)– określa, jaki priorytet ma dana informacjaPole kontrolne (control field) – określa budowę całego komunikatuPole danych (data field) – przesyła do 64 bitów informacjiPole zabezpieczenia CRC (cyclic redundancy check field) – przesyła do 16 bitów informacji niezbędnych do kontroli ewentualnych zakłóceń transmisjiPole potwierdzenia ACK (acknowledge field) – służy do potwierdzenia odebrania komunikatuPole końcowe EOF (end of frame)W samochodach stosuje się też różne rodzaje połączeń magistrali CAN z komputerem i sterownikami (nazywane jest to architekturą systemu) np. w formie pierścienia, albo jednej kiedy wiemy, jak jest zbudowana i jak działa magistrala CAN w samochodzie, możemy sprawdzić, czym jest komputer komfortu (moduł komfortu) – co to jest i do czego służy? W samochodach z prostszym wyposażeniem stosuje się jeden, główny komputer sterujący, połączony ze sterownikami poszczególnych układów za pomocą magistrali CAN. Ale współczesne auta, zwłaszcza premium, są wyposażane w coraz więcej systemów. Dlatego stosuje się bardziej rozbudowaną architekturę, w której występuje kilka głównych komputerów, odpowiedzialnych za działanie określonych komfortu (moduł komfortu) odpowiada za sterowania takimi przykładowymi układami, jak:Klimatyzacja automatycznaNawigacjaRadio, odtwarzacz CD i MP3, głośnikiLokalizator GPSElektrycznie sterowane szybyElektrycznie sterowane lusterkaElektrycznie sterowane foteleElektrycznie sterowany szyberdachCentralny zamekAlarm antykradzieżowy i antynapadowyOświetlenie wnętrza samochoduDostęp bezkluczykowyOtwieranie bagażnika za pomocą gestuCzujnik deszczuPanele wskaźników, przycisków, pokręteł i wyświetlaczy jedno i wielokolorowych...i wielu innych, zależnych od wyposażenia danego auta. Komunikacja pomiędzy określonymi sterownikami (np. sterownikiem elektrycznie sterowanych szyb czy też sterownikiem klimatyzacji) odbywa się za pomocą magistrali CAN, z różną prędkością (o czym wspomnieliśmy wcześniej).Komputer komfortu jest fabrycznie zakodowany posiada odpowiednie dla danej wersji auta funkcje. Jeśli mechanik dysponuje komputerem diagnostycznym i kodami, może poszerzyć listę funkcji komputera komfortu dla danego samochodu. Komputer komfortu ma najczęściej postać skrzyneczki z tworzywa sztucznego, w której znajduje się komputer, połączonej magistralą ze sterownikami. Producenci stosują różne miejsca montażu komputera komfortu, ale najczęściej montuje się go pod tablicą zegarów, albo pod deską rozdzielczą po stronie pasażera. W autach grupy VW znajduje się on pod nogami kierowcy. W wielu autach można go też znaleźć przy skrzynce z bezpiecznikami, zamontowanej pod deską komputera komfortu (modułu komfortu) i awarie magistrali CAN Komputer komfortu i magistrala danych nie mają lekkiego życia w samochodzie. Są narażone na wstrząsy podczas jazdy po nierównościach, drgania (generowane między innymi przez silnik), wilgoć i bardzo duże wahania temperatury. Do tego dochodzą jeszcze czynniki związane z nieumiejętnym montażem – na przykład zastosowanie niefabrycznego radia może uszkodzić magistralę niektórych autach mogą być to dodatkowo błędy ze strony producenta samochodu, jak słabe zabezpieczenie magistrali i komputera komfortu przed wpływem wilgoci, czego przykładem może być Peugeot 307. Awaria magistrali w tym aucie jest typowym uszkodzeniem, przez co kierowcy prewencyjnie wcześniej się przed nim są objawy awarii komputera komfortu albo magistrali CAN, łączącej poszczególne sterowniki?Okresowe wyłączanie niektórych układów (np. centralnego zamka albo klimatyzacji)Nie działa jeden lub więcej układów, sterowanych przez moduł komfortu – problem najczęściej leży po stronie magistraliNie działa żaden układ podległy modułowi komfortu – problem najczęściej leży po stronie zasilania modułuNarastanie awarii – w kolejnych dniach przestają działać kolejne układyInformacje o nieistniejących awariach są wyświetlanie na ekranie komputera pokładowegoCo powoduje awarie modułu komfortu?Długotrwałe odłączenie akumulatoraUszkodzone zasilanie elektryczne modułu komfortuPrzepalony bezpiecznik odpowiedzialny za zasilanie modułu komfortuZawilgocony moduł komfortu na skutek złego zabezpieczenia go przez wilgociąSkoki napięcia w instalacji elektrycznejJeśli rozwiązanie żadnego z wymienionych wyżej problemów nie pomaga, fachowcy rozbierają moduł komfortu. Co mogło zepsuć się w jego wnętrzu?Doszło do punktowych wypaleń elementów elektrycznych i elektronicznychPojawiły się uszkodzenia elementów elektrycznych i elektronicznychZawilgotniała płyta główna komputeraPojawiły się zimne luty – uszkodzenia połączeń lutowanych na skutek drgańAwarie magistrali CAN – jakie problemy mogą wiązać się z samą magistralą?Zwarcia – do masy, do plusa, z magistrali o wysokiej przepustowości do magistrali o niskiej przepustowościMechaniczne przerwanie przewodówAwarie rezystora obciążeniaZa małe napięcie zasilaniaAwarie poszczególnych sterowników, podlegających komputerowi komfortu Fachowiec musi sprawdzić też wszystkie sterowniki poszczególnych układów, gdyż to one (i ich elementy składowe) mogą być przyczyną awarii. Powodem awarii może być zła współpraca pomiędzy poszczególnymi sterownikamiJak fachowcy sprawdzają stan komputera komfortu i magistrali CAN?Zaczynają od sprawdzenia, które funkcje, podlegające komputerowi komfortu nie działająNiezbędny jest dostęp do informacji technicznej producenta auta, aby sprawdzić, gdzie mieści się komputer komfortu, jak przebiega magistrala CAN, gdzie są rozmieszczone przewody, jakie sterowniki są podłączone do magistrali i gdzie się znajdująSprawdzają podstawowe, możliwe uszkodzenia – brak zasilania, przepalone bezpieczniki, fizyczne uszkodzenie przewodówOdczytują kody zapisanych błędów przy pomocy komputera diagnostycznegoDokonują testów urządzeń wykonawczych (np. silnika elektrycznego, napędzającego mechanizm opuszczania i podnoszenia elektrycznie sterowanej szyby)Przy pomocy oscyloskopu kontrolują sygnały na magistrali CANKontrolują poziom napięcia elektrycznegoSprawdzają po kolei wszystkie sterownikiMierzą rezystancję przewodów i zakończenia szynJeśli powodem awarii jest komputer komfortu, wymontowuje się go i poddaje dokładnemu badaniuSprawdza się zasilanieKontroluje ewentualny stopień zawilgoceniaSprawdza poprawność wszystkich połączeń elektrycznychKontroluje ścieżki lutów pod kątem możliwych uszkodzeńSprawdza się punktowe wypalenia i uszkodzenia elementów elektrycznych i elektronicznychNiezbędne są przy tym dokładne pomiary komfortu można naprawić, albo wymienić na nowy, jeśli jego naprawa jest niemożliwa albo modułu komfortu i magistrali CAN to czynność wymagająca odpowiedniej wiedzy, posiadania dobrego sprzętu do diagnostyki (komputer diagnostyczny, oscyloskop, mierniki elektryczne itd.). A także dostępu do informacji technicznej producenta. Dlatego takiej naprawy może podjąć się tylko prawdziwy fachowiec. Ile kosztuje naprawa magistrali CAN? Wymiana uszkodzonych elementów magistrali wraz z kodowaniem kosztuje od 300 do 400 zł. Do tego dochodzi koszt części. Jest on zależny od samochodu i jego przynależności do określonego autosegmentu. Nowa magistrala do popularnego auta z autosegmentu B lub C kosztuje ok. 500 zł. W przypadku aut klasy wyższej – znacznie drożej. Niestety, trzeba też liczyć się z problemami z dostępnością do nowych części. W ASO są one dostępne, ale za to bardzo elementy elektroniczne, stosowane w modułach komfortu nie są drogie – ich ceny zaczynają się od kilku w Twoim samochodzie pojawiają się problemy z działaniem któregoś z układów wyposażenia kabiny, centralnego zamka, klimatyzacji albo multimediów – na znajdziesz fachowców w swojej okolicy, którzy pomogą Ci usunąć uszkodzenie.

jak sprawdzić czy samochód ma can